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2019-05-22 09:15 来源:新中网

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  ”借助这次整治,桥北村废除和终止了19份明显不公平和不规范的承包合同,拆除了村内村外27处侵占集体空间的违章建筑,在集体土地确权登记的基础上厘清权属关系,化解了全部与土地有关的矛盾难题。人民网徐州9月7日电(朱殿平)人脸识别厕纸机、饮水机、手机充电器、集贩售与社保查询等功能于一体的触屏机器、自动擦鞋机……在徐州市铜山区长江西路上,一座公共厕所吸引了来往市民的目光。

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  ”  班会课上,老师还会带领全班同学共同学习。  新沂还为返乡创业人员提供创业担保贷款扶持,将返乡创业个人、合伙经营和组织就业最高贷款额度分别提高至10万元、200万元,并实行“贷款、办证、认定”一条龙服务,提高创业担保贷款使用效率。

  目前,这里建设的产业创新研究院所已有14个,包括世界著名材料学家井上明久领衔的徐州非晶材料产业技术研究院、国家安监总局首席青年科学家王三明教授领办的徐州安全产业技术研究院等。  “以往路灯管理通常要通过不间断巡查,才能发现灯具的损坏。

20多天后,离震中约八十公里外的下邳被洪水淹没。

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  公共空间治理让城乡面貌焕然一新。

  新产业的产品显现质量优势:6月3日,徐工新能源汽车列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,获得新能源汽车生产资质,成为徐州市首家入围企业。同时,6月底前要完成一类、二类汽修企业综合治理,实现规模化餐饮经营单位油烟净化设施及油烟在线监控设施全覆盖,确保夏季到来之前,最大限度消除挥发性有机物污染隐患。

  张赴宁在讲话中说,做好新形势下的基层人大工作,要提高站位,强化认识,在落实党委决策部署上主动作为;要解放思想,创新理念,在推动高质量发展上积极作为;要实事求是,勇于探索,在密切代表与人民群众联系上务实作为;要凝心聚力,上下联动,在开展“五级人大代表助推脱贫致富奔小康”活动中奋发作为。

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  ”苏北“领头羊”,公共服务再立新标杆若论经济“硬实力”,铜山在苏北县(市、区)中是“领头羊”。据睢宁县国土资源局副局长刘臣介绍,经测算,睢宁通过综合整治可节约农村建设用地20余万亩。

  

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二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

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开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。

对睢宁县岚山镇38个党组织,1836名党员来说,这些数字分别代表着岚山镇党委建立的ISO9001党建管理家族谱系,即:党建质量管理体系、党建程序体系、党建规章制度体系,而每一条款的后面还有着更为精细的行为规范。

 (原标题:二手新能源车为何没人要?)

二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。目前在二手车市场上,通常上架后一个月内能达成交易的新能源汽车比例还不到10%,而二手汽油车至少有40%都能实现当月交易。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

不过,在新车市场上的景象则完全不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市,购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆,其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。

“北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市,那些进了北京目录的新能源汽车,通常在北京的销量能占全国的五六成,像比亚迪、北汽新能源这些大品牌的比例更高。”有新能源汽车专业人士告诉北青报记者,随着新能源汽车在一线城市兴起之后,如今二三线城市的需求也开始升温。

现场

一天最多一两个人打听新能源汽车

在一级新车市场上备受追捧的新能源汽车,在二级旧车市场则成了不受待见的鸡肋,表现惨淡。北青报记者从北京多家二手车交易商处了解到,二手新能源汽车在车市里的数量极少,占比通常仅在个位数,而且销售情况也不乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的交易也明显偏冷。据花乡汽车交易市场的一名工作人员介绍,这里经营的二手新能源汽车数量极少,车商也不积极,甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出,主要原因就是少有顾客问津。这里的多家车商都表示,来买二手车的人里十个也赶不上一个来询问新能源车的,往往一天最多有一两个人打听,“主要是新能源车本身的特殊性决定了二手车需求相当小众”。

北青报记者看到,目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的,以比亚迪、北汽这类大品牌为主。这些车的价格在七八万元左右,较当初的实际购买价格折价50%左右,而如果算上当初大约50%的购买补贴,还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看,这些两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右,远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。北青报记者从一位二手车商处了解到,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右,保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿,折价率太高导致利润很低,甚至放在手里也跌价。

在国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网上,虽然完全采取个人对个人的交易模式,避免了因利益被二手车商操纵,但北青报记者登录该平台发现,这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。而且这1000多辆新能源汽车还包括油电混合能源车,如果单算纯电动汽车的量就更少了。

同样,瓜子二手车上的新能源汽车销售情况也不乐观——汽油车上架后在当月实现交易的比例极高,而且绝大多数都能在一两个月内卖出;但二手新能源汽车的热度明显不足,通常能在当月售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清晰地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。

[责任编辑:陈晓玲]
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